Início de materiais EV

À medida que mais veículos elétricos forem vendidos em todo o mundo, os negócios de reciclagem de veículos elétricos crescerão. Os investidores sabem disso, e é por isso que uma das principais franquias de reciclagem de VE acaba de ganhar mais dinheiro para atender à demanda futura.

Mas o investimento também destaca um ponto importante sobre os VE que é considerado com menos frequência.

Terça-feira, a Redwood, empresa de materiais EV do cofundador da Tesla (TSLA), JB Straubel, anunciou um aumento de capital de US$ 1 bilhão. Foi uma rodada da Série D liderada por Goldman Sachs (GS), T Rowe Price (TROW) e Capricon, um player de private equity focado em investimentos sustentáveis.

A rodada de levantamento de capital da Série D pode ser aquela antes de uma oferta pública inicial. Embora a empresa não tenha respondido imediatamente a um pedido de comentário sobre uma possível listagem de ações, ela disse que o negócio de US$ 1 bilhão a avalia em “mais de US$ 5 bilhões”.

A maioria dos investidores ainda não pode comprar ações da Redwood, mas as ações da Li-Cycle (LICY), que também é uma empresa de reciclagem de baterias e materiais, são outra forma de se beneficiar do crescimento potencial na reciclagem de EV. Suas ações fecharam em alta de 4,7% na terça-feira, sendo negociadas a US$ 4,68 cada.

O S&P 500 e o Nasdaq Composite subiram 1,5% e 1,7%, respectivamente, o que significa que o mercado geral é responsável pela maior parte do movimento da Li-Cycle. Mas a avaliação da Redwood também pode ter algo a ver com isso.

A Li-Cycle, que tem uma capitalização de mercado de cerca de US$ 800 milhões, começou a gerar receitas: as vendas do segundo trimestre chegaram a US$ 3,6 milhões. Wall Street projeta vendas para 2023 e 2024 de cerca de US$ 15 milhões e US$ 155 milhões, respectivamente.

Os dados financeiros sobre Redwood não estão amplamente disponíveis.

O elemento das histórias de crescimento da Redwood e da Li-Cycles que os investidores raramente consideram é que os metais das baterias de EV, como lítio, ferro, cobalto e manganês, não são consumidos. Depois de extraídos, eles ficam disponíveis para serem reciclados continuamente, assim como sucata de aço, latas de alumínio ou fios de cobre velhos. É a natureza dos metais.

Existe uma infraestrutura bem desenvolvida para a reciclagem do aço. Pense em ferros-velhos destruindo carros tradicionais.

A infra-estrutura para o lítio e o cobalto é outra história, mas é isso que a Redwood e os seus pares estão a construir: empresas de processamento de lixo eléctrico. Eles estão lidando com o que se parece mais com um tanque de combustível de um carro tradicional do que com a gasolina usada para movê-lo.

A gasolina e o petróleo usados ​​para produzi-la são produzidos uma vez e depois consumidos, essencialmente desaparecendo para sempre. Cerca de 4,5 mil milhões de toneladas de petróleo são queimadas em todo o mundo todos os anos.

A quantidade total de cobre, alumínio, cobalto, manganês e lítio extraídos anualmente equivale a menos de 120 milhões de toneladas atualmente. O aço é um negócio que movimenta 2 mil milhões de toneladas por ano, mas apenas cerca de 10% a 15% da produção de aço é utilizada para fabricar automóveis. Edifícios e construção são responsáveis ​​por cerca de metade de todo o uso de aço.

Quando os investidores comparam os veículos elétricos com os carros tradicionais, a comparação adequada não é entre as baterias e o petróleo. É petróleo para eletricidade. O carvão e o gás natural são usados ​​para gerar eletricidade, mas também o são fontes que não estão ligadas à poluição por dióxido de carbono e às alterações climáticas globais. Cerca de 40% da produção de energia dos EUA provém de fontes não emissoras de carbono.

Os VE representaram cerca de 8% de todas as vendas de automóveis novos nos EUA no segundo trimestre de 2023. Ainda representam menos de 1% de todos os veículos nas estradas dos EUA.

Escreva para Al Root em [email protected]